في مساء يوم 31 ديسمبر/كانون الأول، نقلت أخبار CCTV عن هيئة الإذاعة الدنماركية قولها إنه نظرًا للتأثير المستمر لحادث البحر الأحمر، أعلنت شركة ميرسك، ثاني أكبر عملاق الشحن في العالم، والتي عادت للتو إلى البحر الأحمر، بشكل عاجل عن { {1}}تعليق مواصلات البحر الأحمر لمدة ساعة.
وأكدت شركة ميرسك أن السفينة "ميرسك هانجتشو" تعرضت لهجوم أثناء مرورها بمضيق باب المندب من سنغافورة إلى ميناء السويس بمصر. وأكدت ميرسك أنه في حوالي الساعة 6:30 مساءً بتوقيت وسط أوروبا في 30 ديسمبر 2023 (1:30 صباحًا في 31 ديسمبر بتوقيت بكين)، عندما كانت السفينة على بعد 55 ميلًا بحريًا جنوب غرب الحديدة باليمن، حسبما أفاد الطاقم على سطح السفينة. ولوحظ وميض على متن الطائرة، لكن لم يكن هناك ما يشير إلى نشوب حريق على متنها.
يُذكر أن السفينة "MAERSK HANGZHOU" ترفع علم سنغافورة وتنتشر على طريق ميرسك آسيا-أوروبا AE12، وتبلغ طاقتها التصميمية 14,{3}} حاوية نمطية.
بعد الهجوم الأول على السفينة، اقتربت أربع سفن من السفينة وفتحت النار وحاولت الصعود على متن السفينة. ونشرت سفينة تابعة للبحرية في المياه القريبة مروحية للتعاون مع فريقها الأمني ونجحت في صد السفينة.
متأثرة بالحادث المذكور أعلاه، اختارت شركة ميرسك تعليق النقل بالبحر الأحمر لمدة 48 ساعة لإتاحة الوقت للتحقيق في تفاصيل الحادث ومواصلة تقييم الوضع الأمني.
جدير بالذكر أن قناة السويس- البحر الأحمر، شريان ملاحي دولي، ويربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، ويعد من أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم. يقع مضيق باب المندب في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر، ويربط بين البحر الأحمر وخليج عدن. إنه ممر لا بد منه للسفن التي تسافر بين المحيط الهندي والمحيط الأطلسي. موقعها الاستراتيجي مهم جدا. وفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، هناك ما يقرب من 17,000 سفينة صالحة للملاحة عبر مضيق باب المندب كل عام، وتتولى التعامل مع 10% من التجارة العالمية.
وقال بعض المحللين إنه لا تزال هناك متغيرات كثيرة في حادثة البحر الأحمر الحالية، وقد تتأثر شركات الشحن بهذا الأمر لتعديل مساراتها بشكل أكبر. لكن بغض النظر عما إذا تم تحويل مسارها أو استمرارها في المرور عبر البحر الأحمر، فإن جدول الشحن سيتأثر، وقد تصل السفن اللاحقة إلى الميناء بشكل مركز. ومع ذلك، نظرًا لأن هذا الجزء من السفينة لم يصل فعليًا إلى الميناء، فلا يمكن التحقق من البيانات بعد.
"في الوقت الحالي، تظل تكلفة نقل الحاويات إلى أوروبا مرتفعة بغض النظر عن الوضع، وسيستمر دعم أسعار الشحن." وقال المحلل كذلك إن إجراءات المتابعة التي تتخذها شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لا تزال بحاجة إلى الاهتمام بها.
تظهر أحدث البيانات الصادرة عن بورصة شانغهاي للشحن أنه في 29 ديسمبر، بلغ مؤشر الشحن الشامل لمؤشر شانغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) الصادر عن بورصة شانغهاي للشحن 1759.57 نقطة، بزيادة حادة بنسبة 40.2٪ عن الفترة السابقة. من بينها، بالنسبة للطريق الأوروبي، في 29 ديسمبر، بلغت أسعار الشحن في السوق (رسوم الشحن والشحن الإضافية) المصدرة من ميناء شانغهاي إلى الموانئ الأساسية الأوروبية والمتوسطية 2,694 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية و3,491 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، بزيادة 80% و70% على التوالي. من الفترة السابقة.
